Рабочие автомобили Хёндей HD показали себя, как надежные и не капризные автомобили для транспортировок по тесноватым улочкам и загруженным огромным проспектам мегаполисов. Отдельное внимание деловые люди небольшого и среднего бизнеса оказывают самому младшему образцу ряда – Хундай Портер. Авто работает на наших улицах с 98 г. Данная репутация заставила создателей наладить производство Hyundai Porter в России с 2005 г. На сегодняшний день во 2 поколении маленький автомобиль по-прежнему господствует в своем ряду.

Так отчего же Hyundai Porter так хорошо востребован? Суть в том, что Хундай Porter объединяет в себе качества грузовика с уникальной погрузочно/разгрузочной платформой и маневренной легковой машины. В придачу к этому идет еще и относительно невысокая стоимость Портер, потому что сбор этих грузовых авто осуществляется в России. Хундай Портер с уверенностью держит первенство в линейке коммерческих автомобилей с грузоподъемностью намного больше, чем у обычной машины для перевозок людей, но менее, чем у крупного автобуса. Максимальная масса груза составляет 1250 кг, а полностью вес Хундай Портер составляет 2,8 т. Так что при приобретении такого авто вы избегаете дополнительно 2 осложнений. Ими являются поиск шофера – профессионала с категорией С, и запрещения на езду по городу из-за большой нагрузки на ось авто.

Хундай Портер характеризуется очень выразительным и приятным внешним видом. Практичность его кабины бессознательно вызывает приятные чувства, кои так необходимы при эксплуатации на загруженных магистралях наших городов. Внутри Porter точно так же красив, как и с внешней стороны. Вся кабина Портер поражает собственной комфортностью и полезностью. Салон авто оформлен отличным пластиком, приятным, как на внешний вид, так и на ощупь. Удобное сиденье с регулировкой в 2 областях и “мягкое”, но отзывчивое рулевое колесо разрешат запросто водить Hyundai Портер во время длительного времени. Вождение авто позволяет ездить около очень неудобных площадок для погрузки и разгрузки и без проблем переезжать из одного ряда в другой в многочисленных автопотоках. Огромное достоинство в этом деле прибавляет укороченная база Porter, но емкость его кузова при этом составляет 8 кубов. К тому же база Porter располагается на расстоянии 80 см от земли, что необыкновенно комфортно при загрузке весомого груза или же при частых погрузках/разгружениях.

Компания ИЛАРАВТО считается законным дилером рабочих грузовых автомобилей Hyundai и гарантирует такую услугу, как продажа Hyundai Porter и их последующее содержание. Шасси Hyundai Портер формируется 3 надстроечными площадками: бортовой платформой с тентом или без него, кузовом из панелей и изотермическим кузовом для пищевых продуктов.

Реализация Hyundai Портер в абсолютно всех имеющихся разновидностях, а также и с другими (под заказ) происходит сразу с зоны компании “ИЛАРАВТО”. На месте вы можете осуществить техническое обслуживание Hyundai Портер или купить сертифицированные запчасти к нему. Если вы производите покупку Hyundai Портер у нас, то автоматом ставите автомашину на гарантийное обслуживание, а купленные в послегарантийный период запасные части к ней тоже имеют гарантийный период работы.

Hyundai Портер укомплектовывается 80-сильным дизельным двигателем V в 2,5 л, который показал себя, как отличный и простой в сервисе двигатель. Современные производства для Hyundai Портер сумели значительно умерить аппетит двигателя, если сравнивать с отечественными двигателями. Расход топлива у Hyundai Портер составляет 15 л на 100 км. По словам сегодняшних хозяевов, южнокорейский автомобиль легко заводится даже при сильно минусовой t. Если вдруг понадобилось оставить Портер зимой на открытом воздухе на ночь, то утром можно не гадать про вероятность скорого запуска двигателя. В общем Hyundai Портер легко выезжают до 100000 км без серьезного обслуживания. Однако даже после такой длительной эксплуатации в замене или ремонтировании нуждаются лишь элементы ходовой части.

Цена Hyundai Портер приравнивается к цене отечественного микроавтобуса. Но достоинства корейского авто очевидны. Hyundai Портер больше времени выходит без восстановления, а обслуживание деталей и устройств составляет около 10 $ на 100 км езды. До таких показателей отечественный рабочий автотранспорт еще не добрался. Ввиду того, что речь идет о Hyundai Портер, как о городском перевозчике грузов, то факт того, что на нем можно проезжать в какую-угодно точку населенного пункта без каких-либо добавочных разрешений просто выводит Porter на пьедестал почета. Увы, на “газельке”, Вы не проедете в узеньких проулках и не проедете внутрь 3-го транспортного кольца.

Так что, если Вам необходим скромный грузовик для быстрых перевозок багажа с: большим кузовом, высокой работоспособностью и подвижностью, невысокой ценой и несложностью в обслуживании, то Хёндей Портер – это лучший выбор.

Преимущественному количеству людей кажется, что желательно не контактировать с вещами, которые были ранее в пользовании у других людей. Но правда ли это в действительности? Мы предлагаем вам рассмотреть данный вопрос по сути используя как пример объекта исследования даной информационной статьи – авто деталей.

В столице Российской Федерации существует преимущественное количество как обычных торговых точек, так и их прототипов в сети. Шины б у можно выбрать и в тех, и в других. Подходя к этому вопросу основательно, следует отметить, что такие запчасти для автомобильного транспорта, как резина б у, диски литые б у, мото шины б у изрядно невероятно выручают многих людей в п лане экономии и планирования семейного бюджета. Такой умовывод вполне несложно обосновать. Прежде всего стоит отметить, что, это стоимость. В основном комплекты резины б у стоят значительно, даже следует сказать даже на уровень меньше, чем новенькие аналогичные товары различных фирм. Кроме этого, приобрести шины б у можно вполне быстро. Но это в преимущественно относится к интернет-магазинам.

Заказывая шины б у в подобных компаниях, вы изначально заказываете конкретно тот товар, который вам приемлим по всем свойствам. Профессионалы из данной отрасли выберут заказанный вами комплект автозапчастей, и вы практически в этот же день получите возможность переобуть свой транспорт. Не исключается также случай, когда зарезервированная человеком резина б у будет доставлена организацией в этот же день. В любом случае, быстрота исполнения заказов покупателей в данной ситуации сразу очевидна.

Следующая преимущественная возможность, которой не возможно не воспользоваться, присматривая шины б у в больших городах при помощи интернета, это подлинность информации, выложенной на сетевом ресурсе. Кроме этого, вы имеете возможность быть безоговорочно уверенным в том, что получите именно тот комплект шин, который присмотрели ранее. Подмены или путанина не допустимы, так как при рамках конкуренции многие организации педантично присматривают за своей репутацией и дорожат своими клиентами.

В случае, если вам пришлась по душе конкретная резина б у из списка деталей, вы производите заказ и вам сразу же резервируют присмотренный вами комплект. Вы также получаете возможность заказать те или другие шины и диски б у, которые будут храниться для вас до того момента, когда у клиента появится возможность их забрать. К тому же, на изображениях, что выкладываются на тот или другой интернет-источник, в большинстве случаев показаны подлинные стопроцентно реальные шины, которые можно просмотреть во многих ракурсах.

Приехав и забрав понравившийся вам комплект, вы можете быть безоговорочно уверенны в том, что это именно тот комплект шин, который вы присматривали при помощи интернет-магазина.

Следующее преимущество приобретения через всемирную сеть – это удобства самого процесса. Резина б у доступна для клиентов фактически в любое время после заказа. Это значит, что, у вас есть возможность приехать и фактически сразу же после регистрации покупки забрать присмотренные вами б у шины. Судя по сложившейся ситуации, выбранная хозяином транспортного средства резина б у может пролежать достаточно времени до того, как появится ее новый хозяин.

В большинстве случаев наведенные нами процедуры договорные. К тому же, это еще и тем удобно, что не депускается больших очередей и заказчику не нужно будет длительное время ожидать своей очереди на монтаж резины. Клиент сам способен необходимые вам временные параметры и опытные работники установят шины на ваше транспортное средство без каких-либо неудобств или сложностей. Желаем удачи в выборе шин для своего авто!

Компания БВМ сурово проверяет новую БМВ М5 как на автобанах Германии, так и на знаменитой трассе Nurburgring. И чем ближе «Эмка» к своему мировому дебюту, тем меньше специалисты фирмы оставляют на кузове антипапараццийного камуфляжа.

Российское издание enjoyBMW.ru показало свежие шпионские фотографии «Эмки» с Северного кольца. На фото БМВ M5 предстала уже почти без пленки.

Новое поколение БМВ М5 будет рвать, как пуля, благодаря новейшей 4.4-литровой восьмерке с би-турбо, которую кстати уже устанавливают на БМВ X5 M и X6 M. Мощность нового движка — пятьсот семьдесят восемь лошадей против пятисот семи , которые выдает нынешний 5 л. V10, стоящий под капотом сегодняшнего поколения Эмки. С 0 до 100 км/ч новинка разгоняется на треть сек. быстрее, момент тоже возрос (на сорок процентов), а расход горючего сократился на тридцать процентов.

На этот раз BMW не хочет делать модель М5 Туринг (универсал), в расчете на то, что автомобиля в кузове седан всем достаточно.

Премьера новой генерации БМВ М5 запланировали осенью-зимой 2010 г., а в продажу новая БМВ M5 начнет прибывать весной 2011 г.

Оригинал новости: Новая BMW M5 уже на подходе

как Volkswagen Golf GTI, Renault Megane RS, Mazda3 MPS, Ford Focus ST и других соперников гольф-класса

«Заряженный» французский хэтчбек будет представлен только в пятидверном исполнении и с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Он оснащен знакомым по

купе RCZ двигателем объемом 1,6 литра, созданным совместно с концерном BMW. Мотор оборудован двухступенчатой турбиной, прямым впрыском топлива и

системой изменения фаз газораспределения. Его пиковая мощность составляет 200 лошадиных сил (в диапазоне от 5,5 до 6,8 тысячи оборотов в минуту), а

максимальный крутящий момент - 275 Нм (в диапазоне от 1,7 до 4,5 тысячи оборотов в минуту).

Время разгона Peugeot 308 GTi с места до «сотни» сократилось до 7,7 секунды, а максимальная скорость выросла до 237 километров в час. Для сравнения, у

Volkswagen Golf GTI с «механикой» соответствующие показатели составляют 6,9 секунды и 240 километров в час.

Несмотря на то, что коэффициент аэродинамического сопротивления «заряженного» француза увеличился, а масса выросла на 31 килограмм, расход топлива

составил 6,9 литра бензина на 100 километров в смешанном режиме движения – это меньше, чем у более легкой 156-сильной версии 308 1.6 THP с

«механикой», обутой в энергосберегающие шины (9,3 литра).

Особых отличий во внешности Peugeot 308 GTi не найти. Спереди «горячий» хэтчбек ничем не отличается от своего более спокойного аналога, кроме

незаметной юбки бампера, которая будет устанавливаться только для автомобилей, предназначенных для Франции. Сбоку можно увидеть лишь оригинальный

дизайн 18-дюймовых колесных дисков с шинами 225/40R18, а если кто не сообразит, на передних дверях прямо над молдингами есть подсказки в виде

шильдиков GTi. Сзади более понятно – другой диффузор с торчащими из под него сдвоенными патрубками выхлопной системы, сочный звук от которой, по

утверждению Peugeot, порадует владельца, да антикрыло на кромке пятой двери.

Подвеска будет занижена на 10 миллиметров, установлены более жестки пружины и амортизаторы, а также тормозные диски диаметром 340 и 290 миллиметров

спереди и сзади.

Внутри заметен спортивный руль с «полочкой» снизу и перфорированной кожей в местах хвата, спидометр, расчерченный до 250 километров в час, вместо

230-и, алюминиевые накладки на педали, черная лакированная центральная консоль и спортивные сиденья, очень похожие на те, что использованы в

купе-кабриолете 308 СС, только без системы обдува шеи.

Метки: авто , автомобили , peugeot , пежо , 308 , gti

‘+ ”+ ‘ ‘+ ‘ ‘+ ”+ ”+ ‘ ‘+ ‘ ‘+ ”+ ‘

Во Франкфурте во вторник открылся 62-й Интернациональный автосалон (IAA-2007). Вообразите себе один факт о том, что мировые производители каров представляют свои крайние новинки.

1-ые два дня салон открыт лишь для журналистов, а с 13 до 23 сентября также будет доступен для всех желающих. И даже не надо и говорить о том, что всего, мягко говоря, будет представлено 128 новейших моделей и 88 глобальных премьер. Все давно знают то, что фото почти всех новинок и информация о их уже также возникли в вебе.

Итальянская компания Lamborghini привезла во Франкфурт новейший супер автомобиль Reventon. Возможно и то, что новость построена на базе, как многие выражаются, спортивного Murcielago, но как раз стоит существенно дороже – рекомендованная автопроизводителем стоимость составляет 300 тыщ баксов США, докладывает AutoNews. Lamborghini планирует собрать только 20 экземпляров Reventon. Все давно знают то, что в предстоящем судьба суперкара, в конце концов, будет зависеть от спроса на него, молвят в компании.

Семикратный фаворит мира в гонках “Формулы-1″ Михаэль Шумахер специально приехал на автосалон во Франкфурте, чтоб представить новейшую модель Феррари F430 Scuderia. Вообразите себе один факт о том, что новость наконец-то построена на базе F430, отличия заключаются лишь в сниженном на 100 кг весе кара и форсированном с 490 до 510 л. с. движке, докладывает CarPark. И действительно, за, наконец, счет использования, как все знают, облегченных современных материалов, Феррари F430 Scuderia будет дороже, чем “рядовая” версия, и, вероятнее всего, будет выпущена ограниченным тиражом.

Компания Porsche показала собственный новейший супер автомобиль GT2 2008 модельного года. Мало кто знает то, что новость наконец-то вооружена турбованным движком мощностью 530 л. с. и, стало быть, разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Все знают то, что наибольшая скорость наконец-то ограничена 329 км/ч, при всем этом средний расход горючего составляет всего 12,5 л. на 100 км, что является одним из наилучших характеристик для машин такового класса.

Новейший Porsche Cayenne GTS обустроен наиболее, как мы с вами постоянно говорим, массивным движком V8 объемом 4,8 литра мощностью 405 л. с. Надо сказать то, что разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что поставки новейшей модели Cayenne начнутся в феврале 2008 года. Необходимо подчеркнуть то, что стартовая стоимость в Рф, вообщем то, составит около 84 300 евро. Возможно и то, что также во Франкфурте, стало быть, будет показан и Cayenne, оснащенный гибридной как бы силовой установкой, которая была разработана Porsche вместе с компанией Bosch.

Ягуар представил новейшую модель XF, которая придет на замену седану S-Type. XF будет наконец-то оснащаться 4-мя движками. И действительно, флагман, как мы привыкли говорить, модельного ряда также получит 4,2-литровый турбованный движок мощностью 420 л. с., разгон XF до 100 км/ч с сиим движком занимает 5,4 секунды. Реализации новинки начнутся, как большинство из нас привыкло говорить, в весеннюю пору 2008 года.

Концерн Мерседес-бенз представил большой концепткар четырехдверного седана F700. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что новость также оснащается 1,8 литровым движком с турбокомпрессором DiesOtto, мощность – до 238 л. с. Необходимо отметить то, что в компании позиционируют новинку как “будущий шикарный туристский седан, действенный, но с только низким расходом горючего”. Необходимо подчеркнуть то, что к тому же кар достаточно экологичен – выбрасывает в атмосферу всего 127 гр. углекислого газа на км.

Мерседес также представил кроссовер с, как многие выражаются, гибридной установкой ML45 Hybrid. Само-собой разумеется, этот кар стал, как мы выражаемся, первым гибридным каром в модельном ряду компании. Необходимо подчеркнуть то, что новость как бы позиционируется как соперник Lexus RX 400h. И даже не надо и говорить о том, что гибридная установка была разработана вместе с концерном Дженерал моторс. Несомненно, стоит упомянуть то, что представители Мерседес-бенз убеждают, что это авто является, как большинство из нас привыкло говорить, самым экономичным в этом классе – всего 7,6 л/100 км. Все знают то, что бензо двигатель вместе с электромотором так сказать развивают мощность в 340 л. с. И действительно, в продажу его планируется как раз запустить в 2009 году.

Во Франкфурте Мерседес также, в конце концов, представляет новейший дизель-гибридный C-Class с технологией Bluetec, также гибридный Smart ForTwo.

Бмв представил во Франкфурте новейший кроссовер Х6, концептуально отличающийся от Х5 – в новости больше внимания как бы уделено стилю и спортивности. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что особо как бы отмечается, что в этом вэдовом каре высадка выполнена по эталонам спортивных авто – низкая и, как все говорят, полулежачая. Мало кто знает то, что соответственно, органы управления сгруппированы вокруг водителя. X6 представлен в качестве концептуальной разработки в 2-ух версиях: обычная, которая наконец-то пойдет в серию уже в последнее время, и спортивный гибрид – эта машинка еще пока находится в разработке.

Ford представил обновленный Focus. Само-собой разумеется, этот кар как бы будет выпускаться и на заводе во Всеволожске, создание как бы начнется в последующем году. Само-собой разумеется, снаружи Focus III получил новейший дизайн, но главные конфигурации – в технике: сейчас Focus оснащается (опционно) шестискоростной коробкой с 2-мя сцеплениями PowerShift, также в политре моторов возник 1,6-литровый турбодизель. Всем известно о том, что наиболее подробную информацию о новеньком Focus компания, стало быть, распространит поближе к запуску в серию, в конце года. Не для кого не секрет то, что тогда же будут как бы объявлены и, вообщем то, цены на него.

Ford Verve – 1-ый из 3-х концепт-каров, которые дебютируют в главных регионах – Европе, Азии и, как многие думают, Северной Америке. “Мы желали, наконец, сделать смелое заявление о том, как, наконец, будут смотреться, как многие думают, малолитражные авто Ford, – произнес основной дизайнер Ford Europe Стефан Ламм. – Концепт-кар Ford Verve символизирует наше рвение быть фаворитом в области дизайна малолитражных каров и создавать индивидуалистические модели для покупателей-индивидуалистов, подобные S-MAX и новенькому Mondeo”.

Dodge представил новейший глобальный кроссовер Journey, сделанный на, как большая часть из нас постоянно говорит, удлиненной на 124 мм платформе седана Dodge Avenger. Вообразите себе один факт о том, что на выбор клиентов предоставят сходу несколько, как все знают, силовых агрегатов, начиная от 2,0 литрового турбодизеля мощностью 140 л. с. работающего в паре с 6-ти высокоскоростной, как большинство из нас привыкло говорить, механической либо, как всем известно, автоматической коробкой. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что бензиновые версии Journey представлены движками объемом: 2,4 литра, мощностью 173 л. с., 2,7 литра (186 л. с.) и 3,5 литровым V6, мощностью 235 л. с. с 6-ти высокоскоростной как бы автоматической коробкой. Всем известно о том, что салон Dodge Journey быть может обустроен третьим рядом сидений, которые также просто снять, как и поставить без помощи других. И даже не надо и говорить о том, что задние двери открываются на 90 градусов. Вообразите себе один факт о том, что реализации Dodge Journey в США начнутся уже сначала последующего года, а до Европы кроссовер как бы доедет лишь к лету 2008 года.

Опель презентовал во Франкфурте концепт-кар Flextreme. И действительно, в базе так сказать лежит концепция электромобиля E-Flex, сделанная спецами компании Дженерал моторс, потому модель постоянно так сказать употребляет лишь электрическую тягу. Все знают то, что источником электроэнергии служат литиево-ионные, как люди привыкли выражаться, аккумуляторные батареи, а дополнительно по мере необходимости энергия наконец-то может поступать от, как всем известно, дизельного мотора. Очень хочется подчеркнуть то, что данный концепт-кар уже был представлен в 2-ух остальных версиях: на автосалоне в Детройте в январе 2007 года он дебютировал с 1,0-литровым трехцилиндровым, как многие думают, бензиновым движком с турбонаддувом, рассчитанным на потребление бензина либо горючего E85 (консистенция 85% этанола и 15% бензина), а на выставке в Шанхае в апреле 2007 года компания GM представила электрический концепт-кар с, как все знают, топливными элементами на водороде. Само-собой разумеется, работая лишь на электротяге, кар способен пройти около 55 км.

Компания Ауди представила новейший универсал RS6 Avant. Не для кого не секрет то, что новость станет, наконец, оснащаться новеньким 580-сильным, как заведено выражаться, десятицилиндровым бензиновым как бы V-образным движком с 2-мя турбинами объемом 5,2 литра и, как многие выражаются, системой конкретного впрыска горючего FSI. Мало кто знает то, что движок, вообщем то, будет как бы агрегатироваться с шестиступной как бы автоматической коробкой. Ауди RS6 Avant способен разогнаться с нуля до 100 км/час за 4,6 секунды, а до 200 – за 14,9 секунды. И даже не надо и говорить о том, что наибольшая скорость, мягко говоря, ограничена электроникой на отметке 250 км/час. Всем известно о том, что по словам представителей германской компании, средний расход горючего составит 13,9 литра на 100 км пути. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что реализации Ауди RS6 Avant начнутся в апреле последующего года. Надо сказать то, что заявленная стоимость новинки в Германии составит 101 тыщу евро.

Шведская компания Saab представила новейший Saab 9-3 Turbo X, выход которого приурочен к 30 летнему юбилею первой модели Saab, оснащенной турбонаддувом – 99 Turbo. Необходимо отметить то, что новость вооружена новеньким, как большинство из нас привыкло говорить, шестицилиндровым 276 мощный, как все говорят, турбованным движком и, наконец, разгоняется до 100 км/час за 5,7 секунд, наибольшая скорость как бы составляет 250 км/час. Saab 9-3 Turbo X выйдет в модификациях седана и универсала SportCombi. Само-собой разумеется, пилотные авто покажутся сначала последующего года, докладывает aVtomarket.

Французский Renault привез во Франкфурт 6 новейших серийных каров, также два новейших концепта, включая Kangoo. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что новость призвана привлечь сначала молодежь. Обратите внимание на то, что в длину Kangoo не так сказать добивается и 4 метров. Возможно и то, что концепт оборудовали также, как заведено выражаться, светодиодными фонарями и, как все говорят, прозрачной панорамной крышей. Необходимо подчеркнуть то, что авто оснащается 1,5-литровым, как все знают, дизельным движком с сажевым фильтром, отвечающим требованиям “Евро-4″. Возможно и то, что он как бы развивает мощность в 105 л. с. Renault привез во Франкфурт также хэтчбек Kangoo 2008 модельного года.

Иной французский производитель – Peugeot – представил во Франкфурте целый “выводок” разных Peugeot 308, как, как все знают, обычные авто, так и концепты. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что более увлекательной представляется модель с, как люди привыкли выражаться, гибридным движком, которую планируется, мягко говоря, запустить в создание в течение ближайших 5 лет: в паре с электродвигателем в ней работает не бензиновый мотор, а дизель объемом 1,6 л. и мощность 110 л. с. Вообразите себе один факт о том, что электромотор, наконец, выдает 16 кВт. либо около 20 л. с. Само-собой разумеется, в итоге суммарная мощность гибрида как бы составляет 130 л. с. Вообразите себе один факт о том, что французы убеждены в перспективности таковых агрегатов: дизель расходует меньше горючего, чем бензиновый мотор, и расход Peugeot 308 с гибридной, как все знают, установкой должен, мягко говоря, составить всего 3,4 л. солярки на 100 км пути, докладывает Auto@mail. ru.

Volkswagen up!

Германский концерн Volkswagen представил новейший концепт, как все говорят, городского малогабаритного, как мы выражаемся, домашнего кара под заглавием up!, незначительно снаружи напоминающий модель Beetle. Не для кого не секрет то, что движок также установлен сзаду. И даже не надо и говорить о том, что в трехдверном салоне up! могут поместиться менее 4 человек. Обратите внимание на то, что при всем этом все сиденья, не считая водительского, могут быть, наконец, сложены и сняты. Несомненно, стоит упомянуть то, что наиблежайшими соперниками новинки, получившей заглавие Up!, станут популярнейшие в этом классе Smart ForTwo и Тоета Aygo. Мало кто знает то, что предполагается, что компакт будут так сказать продавать в Европе и США. Необходимо подчеркнуть то, что о линейке движков и, как многие думают, примерной стоимости грядущего серийного компакта инфы пока, вообщем то, нет.

Японский концерн Suzuki показал во Франкфурте новейший концепт Kizashi, но, к огорчению как бы никакой доборной инфы не представил. Мало кто знает то, что дизайнеры компании, вообщем то, попытались представить, как, мягко говоря, будет смотреться, как мы выражаемся, новенькая модель Suzuki где-нибудь в 2010 году. И действительно, по результатам выставки и поступивших отзывов, в компании, стало быть, обещают обнародовать свое решение о производстве, как большая часть из нас постоянно говорит, серийной модели до конца этого года. Возможно и то, что ежели решение как бы будет, как большинство из нас привыкло говорить, положительным, то модель на базе Suzuki Kizashi займет свое место посреди седанов секторе С либо D.

Компания Мазда представила на сто процентов новое поколение модели Мазда6. Очень хочется подчеркнуть то, что новость построена на как бы одной базе с крайним поколением Ford Mondeo. И действительно, новенькая “шестерка” обязана быть легче, экологичнее и экономичнее. Надо сказать то, что палитра кузовов не поменяться это будут седан, универсал и хэтчбек. Необходимо отметить то, что новенькая Мазда 6 приблизительно на 50 мм длиннее, чем, как всем известно, предшествующая версия, ширина кузова также, вообщем то, возросла. Не для кого не секрет то, что кар будет так сказать оснащаться 4- и 6-ти цилиндровыми агрегатами, как и до этого, будут доступны, как мы привыкли говорить, переднеприводные и, как все знают, вэдовые версии. Не для кого не секрет то, что в планах спортивная модификация MPS и гибридная версия. И даже не надо и говорить о том, что цены на, как все говорят, новейшую Мазда 6, по мнению профессионалов, не будут сильно увеличены. Вообразите себе один факт о том, что на русском рынке модель может как бы показаться уже в ноябре этого года.

Представляя во Франкфурте, как мы выражаемся, собственный раллийный концепт Impreza WRC Concept, японская компания Субару опубликовала лишь одно предложение: “Концепт-кар построен на базе новейшей Impreza, и указывает будущие тенденции дизайна для, как всем известно, раллийных каров”.

Японская Митсубиши показала во Франкфурте собственный новейший концепт экологически незапятнанного и динамичного кроссовера – Concept-cX. Очень хочется подчеркнуть то, что передняя часть кара изготовлен в стиле, как люди привыкли выражаться, новейшего поколения Ланцер, в интерьере применен экологически незапятнанный пластик, сделанный на базе смолы, как заведено выражаться, растительного происхождения, также тростник. Возможно и то, что под капотом установлен 1,9 литровый турбованный движок, мощностью 134 л. с. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что при всем этом турбина, стало быть, имеет, как большая часть из нас постоянно говорит, изменяемую геометрию для оптимизации, как все говорят, наибольшей отдачи.

Южнокорейская Kia представила во Франкфурте свое “орудие” в борьбе за будущее – новейший концепт-кар Kee Coupe Concept. Не для кого не секрет то, что по плану разрабов, купе обязано, наконец, олицетворять новое спортивное совершенство каров Kia. Как бы это было не странно, но салон новинки изготовлен по формуле 2+2, а его дизайн (как и всего кара) был воплощен в дизайн-студии Kia во Франкфурте. Все давно знают то, что под капотом установлен как бы агрегат мощностью 200 л. с, которой в компании именуют “последующим поколением” 2,0 литровых движков. Все знают то, что агрегируется с 6-ти, как заведено выражаться, высокоскоростной Коробка автомат. Само-собой разумеется, по словам представителей Kia, Kee Coupe Concept непременно, в конце концов, выйдет в, как многие выражаются, серийной версии, и сначала как бы будет предназначен для евро рынка.

Русский “АвтоВАЗ” вместе со своим, как все знают, официальным представителем в Германии компанией LADA Automobile GmbH представил во Франкфурте 7 моделей каров. И даже не надо и говорить о том, что основной экспонат, как все говорят, тольяттинского щита – седан LADA 2170. Возможно и то, что показ данной модели стал премьерным в Западной Европе. Как бы это было не странно, но спортивное направление продемонстрирует кар LADA 1119 S1600, сделанный на базе хэтчбека LADA 1119 для роли в русских и, как большая часть из нас постоянно говорит, интернациональных чемпионатах по ралли, докладывает titTimes. ru.

(В материале применена информация веб-сайтов AutoNews и CarPark.)

Смотрите так же:В Москве к 1 сентября, в конце концов, уберут с улиц бесхозные, стало быть, автоОтпрыск актера Халка Хогана на Тоета Supra врезался в пальмуШофер внедорожника устроил погоню за “КамАЗом”, чтоб востребовать извиненийВиктор Похмелкин дает как бы включать траспортный налог в стоимость бензинаБуйвол Уильям Шекспир умер в “сватке” с каром

В сети появилась первая подборка фотографий из неофициальных источников, которые поднимают ширму над мерседесом CLS 2011.

Светодиодную оптику, плавные линии, стремительный силуэт уже сегодня могут наблюдать любопытные, не дожидаясь официального дебюта модели в конце этого года на парижском автосалоне.

В настоящee врeмя представители Great Wall ведут активные поиски партнеров в ряде eвропeйских стран - в Германии, Испании, Великобритании и Франции. Причeм руководcтво китайскoй кoмпании надeeтся, что в каждой из этих стран прoдажей автомобилей Great Wall будут заниматься рaзныe дилеры.

В настоящее время марка Great Wall представлена на рынкe Италии, где ее интeрeсы прeдставляeт компания Eurasia Motor. В прошлом гoду спрос на китайские пикaпы и внeдорожники в этой странe вырос бoлее чем в два раза - с 2700 (в 2008 году) дo 6000 машин. Кроме того, автoмoбили Great Wall успeшно продаются в Австралии: в 2009 гoду здесь планируется рeализовать 7-8 тысяч машин. Причем, перед выходом нa мeстный рынoк китайский производитель прoвел краш-теcты модели Hover по местной методике, пo результатам которых внедорожник заработал четыре звезды из пяти.

В России пo четырех мecяцeв марка Great Wall реализoвала 653 машины (-40 прoцeнтoв по сравнению с прошлым годом).

$.noConflict();

$.get( “/commcnt/”, { url: ‘/auto/news/2010/05/20/gweurope/’ }, function( data ) {

$(”#readers-counter”).text(data.cnt);

$(”#readers-counter”).css(’color’, ‘#D23337′);

$(”#readers-counter”).css(’font-size’, ‘16px’);

$(”#readers-counter”).css(’line-height’, ‘50%’);

}, ‘json’);

});

Наши спонсоры:

В дизайне нового Opel Astra H (Опель Астра H) сочетаются изящные линии и атлетические формы кузова, притягивающие взгляды людей на дорогах. Каждая поездка дарит Вам острые ощущения и гарантирует водителю настоящее удовольствие. Секрет этого кроется в созданной Opel интерактивной системе помощи при вождении (IDS) с интегрированной подсистемой управления шасси. Она постоянно измеряет и соответствующим образом регулирует характеристики подвески, повышая тем самым управляемость автомобиля. В результате Opel Astra приобретает исключительно плавный ход и отточенную управляемость.

Комментарии запрещены.

RSS записей и комментариев .

Конструктор и дизайнер, создавая автомобиль, сталкиваются с совершенно противоречивыми задачами, чтобы угодить вкусам привередливых покупателей, или того хуже – покупательниц. Попробуйте-ка сделать такую кругленькую синенькую штучку красного цвета, чтоб она была желтая и непременно с блестками.  И притом еще работала! В конечном итоге совместный труд инженера и художника выливается в товарный продукт, который по сути всегда представляет из себя из себя компромисс, полученный в бескомпромиссной борьбе этого художника с этим инженером. Нас, конечно, интересует товар в виде автомобиля.

Труд конструктора усложняется двумя обстоятельствами:

1. Как правило, создать новый автомобиль, от клотика до киля, удается редко – почти всегда инженер повязан унификацией. А это значит, что новый автомобиль должен на 60% (70, 80, 90% – ненужное зачеркнуть) состоять из уже имеющихся деталей. То есть из деталей старого автомобиля.

2. На каждом шагу ему жутко мешает дизайнер со своими идеями.

Зачем вообще нужен дизайнер? Глупый вопрос! Чтобы сделать вещь красивой и удобной. Очевидно, без его вмешательства эта вещь была бы и некрасивой, и ужасно неудобной. Возьмем, к примеру, топор. Хотя нет, топор появился раньше дизайнеров, они к нему не успели руку приложить. Тогда возьмем что-нибудь сложное и современное. Танк, например. Или самолет. Хотя и тут дизайнерами и не пахнет – кто ж их подпустит к истребителю? Пусть остается некрасивым и неудобным. Хотя некрасивым ни «Мираж», ни F-16, ни МиГ-29 назвать язык не поворачивается. А уж об удобстве и говорить нечего: рабочее место пилота выверено скрупулезно до мельчайших деталей. И это все не смотря на то, что дизайнеры в их создании не участвовали. А может, как раз благодаря тому, что не участвовали? И не смогли все испортить?

Сейчас я услышу возмущенные голоса. Да как же так! Да мы, художники! Да без нас! Да мы-то все и делаем, всякие инженеры нам только мешают, не дают творить! Да дай нам волю – мы такого напридумываем! Ахнете!

А что? Давайте ахнем! Пройдемся по трудам мастеров автомобильного дизайна. Интересно же, чем могут повергнуть в изумление маэстро карандаша. Красота и удобство неземного уровня. Просто трансцендентного уровня. Окончательного. Неповторимого. И безупречного в своем совершенстве. Хищность фальшрадиаторной облицовки, раскосость фар и плавность линий оставим на откуп журналистам как вопрос чисто вкусовой. Нас интересуют вещи более прозаические.

Готов поспорить, что дизайнерские изыски нанесли конструкции автомобиля вред, результате которого ухудшается и удобство управления, и безопасность. Разумеется, рассматривать все детали (и весь вред) не представляется возможным в коротком материале – это тема для толстой книги. Поэтому остановлюсь лишь на паре примеров.

Пример первый – стекло ветровое. Зачем оно нужно знают все – чтоб смотреть вперед. Причем чем лучше видно – тем безопаснее ехать, это очевидно. Ветровое стекло всегда сложной формы – гнутое. Кроме того, оно наклонено. Зачем так сделано – тоже понятно: из соображений аэродинамики. Сила сопротивления воздуха находится в квадратичной зависимости от скорости движения. Это значит, что при увеличении скорости вдвое она возрастает в четыре раза. Чтобы ее компенсировать, надо либо увеличить мощность двигателя, либо улучшить аэродинамику автомобиля. Следовательно, кузов должен быть обтекаемой формы. Значит, ветровое стекло необходимо наклонить. Все логично. Но есть нюанс.

Во первых, самое большое влияние на коэффициент обтекаемости автомобиля оказывает не передняя, а задняя его часть. Дело в том, что в задней части поток воздуха отрывается, образуя завихрения. Передняя часть автомобиля – лишь второй по значимости фактор в аэродинамике кузова. Экспериментами в аэродинамической трубе было установлено, что воздух хорошо обтекает переднюю часть кузова, если она низкая и широкая, и без острых углов, а ветровое стекло должно быть установлено под углом 48-50 град к вертикали. Причем для аэродинамики не столько важен угол наклона стекла, сколько переходы от него к боковинам, крыше и капоту. Они должны быть плавными (отчего стекло и делают гнутым).

При углах наклона, больших, чем расчетные, обтекаемость улучшается, но настолько незначительно, что этим улучшением смело можно пренебречь. А вот отрицательные последствия имеются. Растет вес стекла, его запыленность ухудшает светопередачу, заметно сказываются малейшие дефекты стекла, повышается парниковый эффект в салоне, в сумерках резко падает обзорность, и вдобавок  стеклоочистители получаются большими. Мало того: чем сильней наклонено стекло, тем длиннее боковые стойки рамки стекла. Приходится повышать их прочность, отчего они получаются широкими, что тоже не лучшим образом сказывается на обзорности. Разумеется, все это ухудшает безопасность автомобиля. Особенно при движении ночью и в дождь. Вывод прост: надо найти разумный компромисс, наклонив стекло на такой угол, чтобы не снижать безопасность и сильно не ухудшать аэродинамику. Логично?

Авиаконструкторы давно нашли оптимальные углы наклонов стекол самолетов. Именно такие, чтобы пилоту было хорошо видно, всякие сферические аберрации не сильно искажали предметы, и аэродинамика оставалась приемлемой. Это понятно: ведь хороший обзор жизненно важен для летчика. А что творится в мировом автопроме? Я не буду пестрить цифрами, просто полюбуйтесь на картинки, где сравнивается угол наклона ветрового стекла некоторых автомобилей с углом наклона передней части истребителя. Обращаю внимание: истребитель СВЕРХЗВУКОВОЙ. И что же? Стекла автомобилей наклонены сильнее! Ну ладно – бог с ними, с феррарями, мазератями и прочими бьюиками, у них свои странности. Но ведь и Пежо-207 попал в эту компанию! Как будто эти автомобили могут ехать со скоростью… я не говорю про сверхзвук, ну хотя бы жалких для авиации 500-700 км/ч. Нет, не могут! У «Пежо-207» максималка всего-то 220 км/ч, да и то в самой навороченной версии с турбонаддувом. А у тех что попроще – и вовсе 170 км/ч. Тогда зачем так сильно наклонено стекло? Зачем проблемы конструкторам и явное ухудшение безопасности? Можно подумать, если водитель – не пилот, то ему и хороший обзор не нужен?

Причина очевидна: такой наклон стекла появился только стараниями дизайнера, который либо презрел законы физики, либо просто не знал про аберрацию с хроматизмом, равно как и про все другие негативные последствия чрезмерно наклоненного стекла. Довод у него один: выглядит машина стремительно! Что ж, тут разум сдается.

Пример второй – приборная панель. Какими должны быть приборы – их размеры, форма, цвет, градуировка шкалы, где они обязаны находиться – давно известно. В той же авиации существуют жесткие правила, предписывающие все эти параметры. Выстраданы и оплачены эти правила человеческой кровью.

Известно, что авиаприборах шкалы бывают разной формы: круглые, ленточные, прямоугольные, дисковые, лимбовые. Так вот. Шкальная индикация незаменима там, где нужно судить о динамике процесса – стрелки шкал удобно наблюдать периферическим зрением, чего не скажешь о цифровой индикации. С точки зрения безошибочности считывания лучше всего – круглая шкала, за ней следует полукруглая и прямолинейная горизонтальная, наихудшая – у вертикальной и диагональной шкалы. Стрелка непременно должна быть конической формы и хорошо видимой на шкале. Используют в  авиации и цифровые приборы. Но в только тогда, когда действительно нужно знать количественную величину и только тогда, когда параметр не меняется быстро. Разумеется, наилучшее местоположение приборов – перед глазами пилота.

В автомобиле приборов поменьше, чем в самолете, всего-то от двух до пяти. Казалось бы – перенимай опыт, ставь круглые шкалы. В крайнем случае – полукруглые. Но дизайнеры и тут наплевали на правила. Шкалы попадаются и ленточные, и прямоугольные, даже диагональные. Ясно, что спидометр просто обязан быть стрелочным – удобно держать скорость так, чтобы эта стрелка трепыхалась, скажем, возле отметки «90». И неудобно постоянно (ведь скорость меняется ежесекундно) посматривать на цифры. Подспудно любое число, которое начинается, например, с восьмерки, человек отнесет к скорости «80», независимо от того, 80 это, 81 или 89. То есть по цифровому спидометру для водителя разница между 81 и 89 меньше, чем между 89 и 91. Разумеется, это ужасно неудобно, и даже опасно – потому что водителю всегда нужно больше времени для оценки скорости по цифровому спидометру, чем по стрелочному. Тем не менее их тоже ставят! Да и устанавливают приборы порой совсем не туда, где они должны быть, а, скажем, в середину передней панели. Очевидно, чтобы пассажиры видели, сколько осталось топлива и какая температура двигателя.

Классика жанра: насколько красиво, настолько и бестолково.

Цифровой спидометр плюс слепой тахометр с едва видимой стрелкой - чем не шедевр дизайна?

Так зачем нужны неудобные приборы в неудобных местах? Зачем сильно наклоненные стекла? Если все это еще и небезопасно? Ответ прост: понты. Они, как известно, дороже денег. Смысла в этих изысках столько же, сколько в хромированном Хаммере на игрушечных колесиках со сверхширокопрофильной резиной. Ну кто кроме дизайнера мог догадаться грубый утилитарный военный вездеход украсить хромом? Это ж все равно, что кирзовые сапоги на шпильках, да еще со стразами.

Кто бы мог подумать, что из утилитарного армейского вездехода можно сотворить…

Понятно, что без дизайна нынче никуда, хотя бы потому, что красивые вещи лучше продаются. Но рвение художников неплохо бы втиснуть в рамки обыкновенного разума, хотя бы на бытовом уровне. Иначе здравый смысл и вовсе пропадет.

Яркий пример победы стиля над разумом - Cadillac 1959 года с бессмысленными гигантскими килями и огромным ветровым стеклом

Этот материал опубликован 20 мая, 2010 в 22:34 и размещен в рубрике Разные разности. Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Вы можете оставить комментарий, или trackback от вашего сайта.

Минпромторг расширил перечень автомобилей, которые можно купить со скидкой, приняв участие в программе по утилизации старых автомашин. В данный перечень, насчитывающий 66 марок авто добавлено еще 13 моделей.

Список автомобилей, допущенных к программе утилизации, расширен за счет нескольких моделей Ульяновского автомобильного завода (6 моделей). Это УАЗ-469, УАЗ-2363, УАЗ-3164, УАЗ3163 и UAZ Cargo. Льготный перечень расширен и семью моделями иностранных марок. Это Peugeot 308, который производится на совместном предприятии Mitsubish и Peugeot-Citroen.

Это предприятие открылось неделю назад в Калуге. Citroen С4, выпуск которого планируется начать в июне текущего года в той же Калуге. Плюс в льготный список включены еще SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Skoda Yeti, Skoda Superb и Volkswagen Passat.

Программа утилизации старых автомобилей запущена в марте этого года. Жители России получили право сдать свои старые авто (1999 года выпуска и старше) и получить за это скидку в 50 тысяч рублей при приобретении нового автомобиля. Скидка на приобретение авто дается только на автомашины, которые включены в льготный перечень. Все автомашины, включенные в льготный перечень выходят с конвейера в России.

Добавить комментарий Для добавления комментария заполните все поля формы:

Смотрите еще: